南苏丹客机坠毁
报道称，朱巴天气状况不佳，下着大雨，为救援工作增加了难度。据信机上很多人出事时都未系安全带。瓦乌机场工程师保罗·查尔斯表示，“天气不太好，飞机降落时的能见度也较差”。他说，“我想，飞行员也没有太看清跑道”。有媒体指出，该架飞机上有40名乘客和5名机组人员。路透社报道称，该飞机载有44名乘客。
事故发生后，当地官方称，至少有14人受伤。当地一位官员称，一辆从机场驶出的救护车将14名伤员送到医院。他表示，目前并不知道飞机上有多少乘客和有无人员死亡。据路透社报道，当地一名救援人员在事故现场表示，“没有人死亡，但现在有很多受伤的人”。该航空公司官员称，有44名乘客登机。大约17至18人在事故中受伤，被送往医院。
报道指出，客机在南苏丹瓦乌机场着陆时坠毁，燃起大火并伴有爆炸，目前伤亡情况不明。当地媒体对坠机现场的拍摄显示，出事飞机机身基本被烧毁，冒出大股黑烟。目击者称，在撞击地面前，已可看见飞机尾部有一股黑烟冒出。据悉，事故发生后，中国赴南苏丹（瓦乌）工兵和医疗分队参与了救援。（新闻来源：中国青年网）
空难事故的赔偿责任
一般说来，空难事故中死亡或受伤的乘客首先可以通过两个途径获得赔偿。一类是商业保险，包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定，理赔过程也比较简单。一些国家的航空公司在机票的价格中就已包含了商业保险的费用，因而具有强制性。
另一类是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件不同而适用不同的法律，在具体赔偿金额上往往有很大差距，理赔过程也较复杂。
1929年的《华沙公约》可以说是全球有关民航飞机空难与赔偿责任的法律鼻祖。此后，世界上任何空难发生后所涉及的赔偿问题，大都根据《华沙公约》的精神处理。《华沙公约》规定，航空公司必须对乘客在飞行和起降过程中的伤亡负责。当时规定的赔偿数额为：所有空难的个人理赔上限为12.5万法郎（约合8600美元至1万美元）。
随着航空业的发展，赔付金额在慢慢上升，相关条约也作了修改。1955年的《海牙议定书》把华沙条约的赔偿上限提高到约2万美元。1966年各国在美国发起下签订了《蒙特利尔协议》，规定凡飞经美国、加拿大或以此两国为目的地的航班，其空难最高赔偿上限为7.5万美元。到了1999年，各国又在蒙特利尔签订新的《蒙特利尔公约》。《蒙特利尔公约》用国际货币基金组织的“特别提款权”为单位，规定空难的最高赔偿额上限是10万个特别提款权（约合13.5万美元），以此为标准折合各国货币价值。
不过，无论是《华沙公约》还是《蒙特利尔公约》，都是由缔约方政府签署的多边协议，不具强制性。因此，各国根据自己的情况，在对公约的具体执行上有所不同。中国虽已加入《华沙公约》，但是目前只有国际航线按该条约赔偿，国内航线则适用于国内相关法规。
