复兴号将提速
中国青年网：7月27日，中国铁路总公司安排"复兴号"在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了"复兴号"动车组有关情况，并进一步征求了对"复兴号"动车组及我国高铁发展方面的意见建议。
京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。
京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。今年以来，铁路总公司围绕"强基达标、提质增效"工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。
"复兴号"是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
中国铁路总公司安排"复兴号"在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
"复兴号"在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。 "复兴号"实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。根据国务院批准的《国家发改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示》，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施"复兴号"时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。 "复兴号"实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。
京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁"复兴号"按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展;提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。
"复兴号"实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁"复兴号"按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁"走出去"步伐。
下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织"复兴号"按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
专利自主创新成为国家名片
中国高铁是两张国家名片之一，肩负着“走出去”的重任，其中知识产权工作所起到的作用就是让国家名片更加闪亮夺目。
“知识产权人员充当了清道夫和守门员的作用，发现并清除产品中涉嫌侵权的技术方案，守住自主创新技术知识产权纯洁性的大门。”王乾表示。
以我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”为例，中车知识产权团队采取了两方面的措施：一是严格要求研发人员不得利用外方享有知识产权的引进技术，并对技术方案与引进技术比对，对于发现的问题要求进行修改；二是在全球范围内检索国际同行的专利，进行侵权风险分析和评估，对发现的可能侵犯他人专利权的技术，必须进行规避设计，以确保未来能够顺利“走出去”。
这两项工作的内容非常庞杂，也非常艰苦。“要分析的专利达数万件之多，整个复兴号的专利分析的文档，如果打印出来的话，有一人多高。”王乾介绍，“侵权判断的确定也需要非常专业的水准，因为很多涉及到国外的技术文档。知识产权人员要能识别和判断，并能指导技术人员去修改和规避。”
“正是由于中国中车知识产权人员的这种严格的清道夫精神和守门员精神，我们才有底气说，复兴号高铁是纯正中国人的高铁。”王乾称。
中车知识产权团队以自己专业水准和辛勤付出，擦亮了“中国高铁”这张国家名片。他们正是“复兴号”的幕后英雄。
海外专利布局助力高铁“走出去”
中国中车认为，知识产权是投资、创新和智力成果的法律体现，中车坚持知识产权为市场服务的原则，利用知识产权巩固市场优势，防控并适当处理市场开拓中的知识产权风险，保障市场活动的正常开展。
而对于海外市场，中车则强调“市场未开，专利先行”。“中国中车的国外专利申请，会考虑目标市场、国际同行等多种因素进行布局，在布局时不会拘泥于现有市场和格局，而是着眼于长远，适当先于市场。”王乾称。
王乾介绍，2017年5月，中国中车获得美国费城不锈钢双层车的订单。实际上，早在2015年底，中国中车已经开始针对费城项目转向架特殊的技术特点，分析美国相关专利，评估现有专利的影响，设计不受美国专利影响的转向架产品。同时积极开展专利布局，2016年在中国和美国申请了13件专利。正是这种重视和尊重知识产权的做法，赢得了美国客户的认可。
在海外市场，专利权是获取客户的关键因素之一。“首先专利确保我们的技术方案在形成的过程中不侵权，具备‘走出去’的先决条件。此外知识产权可以增加客户对我们的信赖。因为如果发生侵权纠纷，客户购买后的产品可能会被法院要求暂停使用。”王乾称。
目前，中车的专利申请工作正从注重国内转变到注重全球布局，加大了国外专利申请的力度，要求国外专利申请要占到专利申请总量的10%。2016年，中国中车共申请国外专利303件，比2015年申请量翻了一番。截止目前，中国中车已申请国外专利1213件，专利覆盖美国、欧洲主要国家、日本、澳大利亚、新西兰、南非、俄罗斯等国家。
“现阶段我们要求海外专利申请占整个专利申请的10%，希望以后能逐渐把比例提高到50%。”王乾称。
